随着全球气候变化的加剧和传统能源价格的持续波动，生物燃料正受到愈来愈多的关注。据全球综合数据资料库Statista预测，到2030年，全球生物燃料市场的价值将超过2000亿美元。为实现“双碳”目标，中国的一些能源企业纷纷在生物柴油和沼气等生物燃料领域发力，将其视为公司能源转型的重要增长引擎之一。
生物燃料是指由生物质组成或提取的固体、液体或气体燃料，作为可再生能源开发的一大方向，它在减少温室气体排放和保护大气环境方面具有重大意义。
生物燃料乙醇，通常被称为酒精，在传统上主要通过化石燃料如石油和煤进行提炼。随着生物燃料的不断发展，根据使用的原料不同，生物燃料乙醇已发展出四代：第一代主要使用玉米和小麦等粮食作物，1.5代使用木薯和红薯等非粮作物，第二代主要来自农林废弃物，第三代则利用藻类等绿色植物。如今，通过利用农林废弃物如秸秆大规模生产燃料乙醇已成现实，纤维素乙醇的示范项目打破了依赖粮食生产乙醇的局面，既避免了与人争粮、与地争地的困境，也保障了国家粮食安全。
02可持续航空燃料：迎来多个“首次”
在可持续航空燃料领域，生物航空煤油作为可持续航空燃料的一种，由生物废弃物或可再生资源制成，通过安全性和可持续性认证，并采用自主研发的加氢技术与工艺生产。6月5日，中国石化自研的生物航煤首次被加注到国产C919大飞机上，并在我国自主研发的ARJ21飞机上成功试飞，证明了其优良的飞行性能。
这次加注的生物航煤源自被称为“地沟油”的餐余废油。中国石化通过自主研发的专用催化剂和工艺，建成了我国首套生物航煤工业装置，实现了生物航煤的规模化生产。该装置每年可加工10万吨餐余废油，相当于1年内消化掉1个千万人口城市回收的“地沟油”。
生物航煤在国际上的发展也取得了新的突破。4月12日，中国石油国际事业公司完成了全球首单生物航煤实货窗口交易。此外，3月27日，中国石油提出的“喷气燃料中抗氧剂和防冰剂含量的测定”标准项目，通过了美国材料与试验协会石油产品和润滑剂技术委员会的投票，正式从立项阶段进入制定阶段。这标志着中国石油首次在清洁燃料领域主导制定国际标准，彰显了中国企业在生物航煤领域的技术实力和国际影响力。
03生物柴油：应用场景不断拓宽
生物柴油是一种利用废弃油脂等生物质原料生产的可再生能源，被国际社会公认为绿色清洁燃料。相比普通柴油，生物柴油在燃料性能、润滑性能和可再生性上更具优势，还能够显著减少温室气体、硫和芳烃等有毒物质的排放。
去年10月9日，中国中化旗下公司中化兴中通过供油驳船“思杰21”成功向停靠在舟山港域马峙锚地的“NEW MINGZHOU 60”集装箱船供应325.897吨B24生物燃料油。这一举措使中国中化成为全国首家为锚地外籍船只提供船用绿色生物燃料的石油仓储企业，同时也是宁波舟山港首次实现船用保税生物燃料油的海上直供加注业务。
据了解，B24燃料油是一种包含24%生物柴油的船用绿色生物燃料油。4月14日，中国石油为阳明海运旗下的集装箱船“YM UTILITY（安明）”加注了500吨B24生物燃料油和500吨低硫燃料油。随后，6月5日，中国船舶燃料公司为中远海运“新亚洲”号轮成功加注了3850吨生物燃料油。供应规模的迅速增长显示出我国在船用生物燃料油领域正迈向规模化供应的新阶段。
